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                     廢舊輪胎回轉(zhuǎn)窯燃料成為水泥廠生產(chǎn)線燃煤替代品-水泥設(shè)備
廢舊輪胎回轉(zhuǎn)窯燃料成為水泥廠生產(chǎn)線燃煤替代品-水泥設(shè)備,廢舊輪胎和輪胎衍生燃料在水泥生產(chǎn)線的應(yīng)用，回轉(zhuǎn)窯廢輪胎燃料工藝，廢舊輪胎的高熱值使它成為水泥廠、發(fā)電廠、紙漿廠和造紙廠等能源密集型產(chǎn)業(yè)很好的替代燃料，每一條廢舊輪胎的75%都可以用于這一項(xiàng)目的發(fā)電，剩余原料中的橡膠粉、鋼鐵等還可回收再利用，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭，供水泥回轉(zhuǎn)窯代替煤以及火力發(fā)電用；0371-63759558
   
水泥生產(chǎn)線燃燒的天然氣短缺及石油和煤炭價(jià)格攀升，導(dǎo)致水泥生產(chǎn)成本水漲船高，給水泥業(yè)造成嚴(yán)重不利影響。為此，水泥廠正在尋覓替代燃料，以降低生產(chǎn)成本。目前，已有幾家水泥廠向國家和省級環(huán)保部門提交申請，以盡早實(shí)現(xiàn)輪胎衍生燃料的進(jìn)口、生產(chǎn)和使用。

隨著機(jī)動(dòng)車輛的增多，廢舊輪胎產(chǎn)生量也越來越多，將其作為水泥回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)的替代燃料技術(shù)在國內(nèi)還沒有得到推廣運(yùn)用，但是仍有部份水泥企業(yè)進(jìn)行了嘗試性運(yùn)用。經(jīng)過幾年的實(shí)踐證明：廢舊輪胎可直接投入窯中替代燃料，并且生產(chǎn)的熟料和水泥質(zhì)量沒有受到負(fù)面影響，只是廢舊輪胎中含鋼絲，輪胎鋼絲粉碎機(jī)粉碎后的鋼絲還可以用于鋼廠回收，當(dāng)廢舊輪胎替代煤的量較高時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低原料中鐵質(zhì)原料的比例，這樣可以節(jié)省成本。

原形改制是通過捆綁、裁剪、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有利用價(jià)值的物品。最常見的是用作碼頭和船舶的護(hù)舷、沉入海底充當(dāng)人工魚礁、用作航標(biāo)燈的漂浮燈塔等。

美國每年產(chǎn)生廢舊輪胎 2 ． 5 億條，通過原形改制可使其中的 500 ~ 600 萬條變廢為寶。柵網(wǎng)墊排公司收集廢舊輪胎，用切割機(jī)分離胎圈與胎身，再根據(jù)需要將眙身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護(hù)網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等。彈性防護(hù)網(wǎng)供建筑、爆破工地?fù)躏w石落物；防撞擋壁供保護(hù)船塢用；防滑墊用來臨時(shí)加固路面，使重型車輛順利通過泥濘地帶。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈、還可以被加工成排污 管道 。

法國技術(shù)人員用廢舊輪胎建筑“綠色消音墻”，使用證明吸音效果極佳。其具體做法是：將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然后傾斜 20 度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護(hù)板。

原形改制是一種非常有價(jià)值的回收利用方法，但該方法消耗的廢舊輪胎量并不大，所以只能當(dāng)作是一種輔助途徑。 截止到2004年底，我國的機(jī)動(dòng)車總量已超過1.078億輛，估計(jì)到2020年全國的機(jī)動(dòng)車輛保有量將達(dá)到1.4億輛。隨著機(jī)動(dòng)車輛的增多，每年我國的廢舊輪胎產(chǎn)生量也越來越多，2004年的產(chǎn)生量已超過1.12億條，約320萬t。預(yù)計(jì)到2010年廢舊輪胎產(chǎn)生量可達(dá)2億多條。

廢舊輪胎是寶貴的資源，如何回收利用好這些資源，是我們即將面臨的問題。國外利用廢舊輪胎主要有以下方法。

（1）輪胎翻新。輪胎翻新是指輪胎經(jīng)局部修補(bǔ)、加工、重新貼覆胎面膠，進(jìn)行硫化, 恢復(fù)其使用價(jià)值的一種工藝流程。英國目前其翻新輪胎的壽命已能達(dá)到新胎的 80%, 甚至超過新胎；而翻新所需原材料，僅為同規(guī)格新胎的15%～30%，但翻新胎量不大。

（2）原型改制。原型改制是通過捆綁、裁剪、沖切等方式, 將廢舊輪胎改造成有利用價(jià)值的物品。最常見的是用作碼頭和船舶的護(hù)舷、沉入海底充當(dāng)人工魚礁、用作航標(biāo)燈的漂浮燈塔等。

（3）再生膠。再生橡膠是將廢輪胎碾磨成橡膠顆粒，加水和其他化學(xué)物質(zhì)等，在加壓、加溫條件下使其“反硬”, 再通過機(jī)械擠壓恢復(fù)原始狀態(tài)。

（4）膠粉。通過機(jī)械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質(zhì)就是膠粉, 其生產(chǎn)工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。

（5）熱解。熱解法是利用有機(jī)物的熱不穩(wěn)定性，在無氧和缺氧的條件下，進(jìn)行加熱、蒸餾、經(jīng)冷凝后形成各種新的氣體、液體、固體的過程。廢舊輪胎經(jīng)過熱裂解可提取具有高熱值的燃料氣體, 富含芳烴的油及炭黑等有價(jià)值的化學(xué)產(chǎn)品。但是該方法技術(shù)復(fù)雜、成本高，易造成二次污染，且回收物質(zhì)質(zhì)量欠佳又不穩(wěn)定。

（6）熱能利用。熱能利用就是把廢舊輪胎當(dāng)作燃料使用。廢舊輪胎是一種高熱值材料，每千克的發(fā)熱量比木材高69%，比煙煤高 10%，比焦炭高 4%。直接燃燒回收熱能污染比較嚴(yán)重, 所以不宜提倡。

廢舊輪胎的高熱值使它成為水泥廠生產(chǎn)線、發(fā)電廠、紙漿廠和造紙廠等能源密集型產(chǎn)業(yè)很好的替代燃料。據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署，輪胎在燃燒時(shí)產(chǎn)生的能量和石油一樣多，比煤炭多25%~50％，而比木材多100%~200％。廢輪胎已用來作為煤炭和木材的補(bǔ)充燃料。這些年來，越來越多的燃燒廠使用廢舊輪胎，不僅因?yàn)樗鼈兊哪茉春�量高，而且還因?yàn)樗鼈儽让罕阋耍�產(chǎn)生的排放更清潔，以及水分含量低。據(jù)測試：輪胎灰分殘留物含有的重金屬比一些煤要少，以及輪胎燃燒排放的氮氧化物比高硫煤燃燒排放的要少。

每一條廢舊輪胎的75%都可以用于這一項(xiàng)目的發(fā)電，剩余原料中的橡膠粉、鋼鐵等還可回收再利用。據(jù)悉，錦湖韓亞集團(tuán)下屬錦湖石油化學(xué)投資近5億美金開發(fā)的利用廢舊輪胎發(fā)電項(xiàng)目已開始進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營階段。該項(xiàng)目的一條生產(chǎn)線每年可處理1400萬條廢舊輪胎，9萬噸TDF燃料產(chǎn)生的發(fā)電量相當(dāng)于燃燒20萬噸煤炭。通過這一項(xiàng)目，可以讓大量的廢舊輪胎不再被拋棄在大自然中污染環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)再生利用，同時(shí)又可產(chǎn)生清潔的再生能源，保護(hù)環(huán)境。

有效的利用廢舊輪胎進(jìn)行熱能利用的方法為： 將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭，供水泥回轉(zhuǎn)窯代替煤以及火力發(fā)電用。同時(shí)，該法還有副產(chǎn)品——炭黑生成，經(jīng)活化后可作為補(bǔ)強(qiáng)劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。1979 年普林斯頓輪胎公司與日本水泥公司共同研究了廢舊輪胎作水泥燃料的試驗(yàn)，考慮輪胎含有鐵和硫，它們是水泥所需要的組分，輪胎中的橡膠及炭黑是燃料，可提供水泥燃燒所需的能量。且該技術(shù)控制的溫度等條件不會(huì)使廢舊輪胎顆粒在水泥窯爐內(nèi)燃燒時(shí)產(chǎn)生黑煙和臭氣。如今在美國、日本以及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都用廢舊輪胎作燃料，例如，2000年德國已有6%的水泥廠不同程度利用了各種可燃廢料，總計(jì)利用二次燃料的比例迅速上升到全國熟料總熱耗的近20%，效果非常好，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年歐洲的廢舊輪胎中，用來作為水泥廠的替代燃料已占總量的30.5%。奧地利和德國用于水泥廠替代燃料的廢舊輪胎已高達(dá)53%—63%。在這方面，國內(nèi)的水泥企業(yè)，如上海建材集團(tuán)、北京建材集團(tuán)下屬的幾個(gè)水泥廠首先直接在水泥回轉(zhuǎn)窯上進(jìn)行了一系列試驗(yàn)工作，獲得了有益的試驗(yàn)結(jié)果及寶貴的經(jīng)驗(yàn)。