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在水泥生產(chǎn)線行業(yè)，提起節(jié)能降耗，都非常重視新型干法窯的推廣應(yīng)用、重視節(jié)能磨機(jī)及其系統(tǒng)的選用與優(yōu)化、重視低溫余熱發(fā)電的建設(shè)，而對水泥（熟料）的粒度控制在節(jié)約能源、減少二氧化碳排放、降低原料消耗以及增加混合材摻量等方面的重要作用，只有少數(shù)企業(yè)開始有較深的認(rèn)識。其實，通過改善水泥的粒度，節(jié)能減排與降耗的潛力是非常巨大的。
 
　　二、幾個逐漸被認(rèn)可的理論觀點
　　⑴水泥顆粒只有與水發(fā)生反應(yīng)，才有膠凝作用和強度，沒有被水化的部分只起骨架作用。研究表明小于1μm的顆粒在與水的拌和過程中就完全水化，對混凝土澆筑體的強度沒有貢獻(xiàn)。28天，水化深度為5.48μm，即大于11μm的粗顆粒均不能被完全水化，未被水化的內(nèi)核對混凝土的28天強度也沒有貢獻(xiàn)。
 
　�、圃谙嗤瑮l件下，粉磨能耗與顆粒的表面積成正比。因此，顆粒越小，單位重量所消耗的粉磨能量也越多。
 
　�、撬�泥的合理顆粒組成是指能最大限度地發(fā)揮熟料的膠凝性和具有最緊密的體積堆積密度。熟料膠凝性與顆粒的水化速度和水化程度有關(guān)，而堆積密度則由顆粒大小含量比例所決定。在水泥專業(yè)文獻(xiàn)中經(jīng)�？吹絻蓚�相互矛盾的水泥顆粒級配指標(biāo)：一個是關(guān)于水泥良好性能的顆粒級配；一個是符合緊密堆積的Fuller曲線的水泥顆粒級配。其矛盾在于：前者要求<3μm顆粒小于10%，<1μm顆粒良好沒有；而后者則要求<3μm顆粒要達(dá)到29%，<1μm顆粒要達(dá)到19%。兩者相差甚遠(yuǎn)。

存在的問題
      我公司原有水泥包裝計數(shù)系統(tǒng)采用單獨的計數(shù)控制儀表控制。此種控制方式，不易于管理且發(fā)貨人員的勞動強度大，另外也不利于進(jìn)行查詢等操作，針對以上問題，我們對水泥包裝計數(shù)系統(tǒng)進(jìn)行了改造。
      2 控制要求
      能夠?qū)φ麄�水泥包裝計數(shù)系統(tǒng)進(jìn)行全面監(jiān)控，了解裝車的實時狀態(tài)，能夠遠(yuǎn)程控制發(fā)貨系統(tǒng)，并提高發(fā)貨精度，同時能夠?qū)λ�發(fā)貨物進(jìn)行查詢操作。
      根據(jù)以上控制要求，我們選用了S7-200PLC為主控元件，上位機(jī)監(jiān)控采用力控6．0做為監(jiān)控軟件。
      3  改造過程
      3．1硬件部分            
      將選用的對射型傳感器裝在裝車機(jī)的合適位置上，用于檢測實際的裝車袋數(shù)。電動閘板閥安裝于主皮帶至裝車機(jī)皮帶的入口處，用于在達(dá)到實際的裝車袋數(shù)后停止裝車。如圖1所示。

關(guān)于電子皮帶秤的問題，話題總是很多，那是因為電子皮帶秤的使用范圍比較廣，使用廠家比較多，因電子皮帶秤主要計量的是大重固體物料，因此在長時間使用電子皮帶秤設(shè)備后，相配套使用的皮帶輸送機(jī)難免會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，那么如何防止電子皮帶秤打滑呢？
      電子皮帶秤皮帶主要是安裝在電子皮帶秤設(shè)備的上面，由于長時間的輸送物料，皮帶和電子皮帶秤之間產(chǎn)生摩擦，時間久了電子皮帶秤的皮帶就會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，對此我們可以采取措施避免情況的發(fā)生。
      電子皮帶秤的輸送帶是靠其與滾筒間的摩擦力而運行的，如摩擦力不夠，就可能打滑或不轉(zhuǎn)，皮帶打滑造成速度失真，皮帶上的物料重復(fù)稱重；為防止皮帶打滑，就要增加皮帶和滾筒之間的摩擦力。兩者間摩擦力的大小與摩擦系數(shù)、接觸面及兩者之間的正壓力成正比，增大摩擦力應(yīng)從這幾方面著手：增大滾筒與輸送力之間的正壓力，則需采用張緊裝置，它能限制輸送帶的各支承間的重度，使其具有靈敏的張力，保證不打滑。一般在功率不大，環(huán)境潮濕度小的情況下可選用光面滾筒。在環(huán)境潮濕、功率又大、多打滑的情況下，應(yīng)采用膠面滾筒，以增加摩擦力。
      以上的辦法在針對解決電子皮帶秤打滑問題很有效果，希望這些內(nèi)容能幫助到大家；有關(guān)于“防止電子皮帶秤撒料的方法”大家有空也可以理解一下。

圖1  對射型傳感器安裝示意圖

      3．2 軟件部分
                     
      (1)上位機(jī)的監(jiān)控部分由力控完成，主要包括裝車監(jiān)控、工藝流程、歷史查詢、歷史報警等幾個畫面。裝車監(jiān)控畫面為主畫面，包括車道編號、水泥型號、票號、預(yù)裝量、裝車量、裝車狀態(tài)、瞬時袋數(shù)、復(fù)位操作按鈕、閘板操作按鈕、皮帶操作按鈕等。工藝流程畫而主要用于顯示現(xiàn)場工藝，也可顯示實時數(shù)據(jù)。歷史查詢畫面主要用于歷史數(shù)據(jù)的查詢，可以選擇按日期查詢、車道查詢等信息，并可以打印輸出。歷史報警畫面主要用于提示操作人員注意即將裝滿的車道，此時操作人員必須對報警進(jìn)行確認(rèn)，才叮進(jìn)行其它操作。
      (2)S7—200編程部分是整個控制系統(tǒng)的重要部分，它決定了計數(shù)精度的高低�？刂屏鞒倘鐖D2所示。

圖2    控制流程示意圖
 

      此控制流程較為簡潔，并考慮了裝車過程中的連包情況，確保了計量的準(zhǔn)確性。另外，在皮帶機(jī)前后移動的過程中，可能會出現(xiàn)一包水泥多次通過計數(shù)器從而造成虛報的情況，對此我們在硬件的電氣回路中對前后調(diào)車和裝車皮帶機(jī)的運行進(jìn)行了聯(lián)鎖設(shè)計，有效地避免了虛報的出現(xiàn)。
      4  改造后的運行情況
                     
      改造后的水泥包裝計數(shù)系統(tǒng)投入運行后，發(fā)貨、裝車等均實現(xiàn)了實時監(jiān)控、電子記錄，大人減輕了發(fā)貨人員的勞動強度，由PLC控制高精度傳感器進(jìn)行計數(shù)統(tǒng)汁，計量準(zhǔn)確、可靠。改造后的包裝計數(shù)系統(tǒng)，得到了客戶的一致認(rèn)可。